Når du ser på tungtransport på vei på tvers av internasjonale forsyningskjeder, vil du møte to svært populære semitrailerenheter: containerchassis og planhengere. Ved første øyekast kan de virke ganske like, men feltoperatører vet at de ble bygget for å håndtere helt andre jobber ute på veien.
Containerchassis er skjeletttilhengere laget hovedsakelig for å frakte ISO-fraktcontainere. Det er ingen solid gulvdekk; bare metallrammer pluss vrilåspunkter holder beholderen på plass. Fordi det er mindre metall brukt totalt sett, veier selve tilhengeren mindre. For flåteeiere betyr det at de kan laste litt mer nyttelast uten å treffe lovlige vektgrenser. Havne- og depotførere setter stor pris på denne modellen. Bytting av containere tar bare kort tid, så behandlingsprosessen forblir rask for vanlige containerkjøringer mellom havner og innlandsgårder. Likevel kan brukere ikke legge hva som helst på denne traileren. Hvis forsendelsen din er overdimensjonert maskineri eller lange stålbjelker, kan ikke skjelettrammen rett og slett støtte slik last.
Flatbed tilhengerehar en full, solid metalldekk. Den åpne overflaten gir arbeiderne god plass til å plassere all slags gods. Langt tømmer, prefabrikkerte ståldeler og stort anleggsutstyr er typiske belastninger. Sjåfører fester alt ved hjelp av kjeder og skrallestropper. En klar ulempe kommer fra den tyngre egenvekten. Når du tilfeldigvis flytter containere på et flatbed, bruker du ekstra tid på å stramme dem fast. Dette ekstraarbeidet bremser driften, så det er ikke praktisk hvis bedriften din kjører mange rygg-til-rygg containerleveranser.
Fra praksis i den virkelige verden vinner containerchassis for dedikert containertransport. Flakthengere skinner når forsendelsene dine varierer mye i form og størrelse. Hvert transportfirma må matche tilhengerutvalget til dets faktiske lastearbeid.
