Forskjeller mellom de to typene kjøretøyer
Kjerneforskjellene mellom RGN og lavbed-trailere gjenspeiles først i strukturell design og lasting/lossingslogikk. Det viktigste med RGN er den avtakbare svanehalsen. Gjennom en hydraulisk enhet kan frontstrukturen som kobles til traktoren fjernes fullstendig, og danner en skråning i fronten av traileren. Tungt utstyr kan direkte kjøre inn på plattformen av seg selv uten å stole på eksterne løfteverktøy. For eksempel, når du transporterer en crawler -gravemaskin, må bare svanehalsen fjernes, og utstyret kan kjøre inn på traileren fra skråningen. Etter å ha blitt fikset, kan svanehalsen tilbakestilles. Dette er spesielt egnet for scenarier i naturen der det ikke er noen løfteforhold. Høyden på lasteplattformen kan være så lav som mindre enn 0,6 meter. Multi-aksel-utformingen kan spre vekten, og den bærende kapasiteten når vanligvis 50 - 120 tonn, som kan tilpasses transport av super-stor utstyr.
Goeneck og lastplattform for den lave ramme flatbed traileren er en integrert fast struktur. Selv om lasteplattformen også er lav (omtrent 0.8 - 1.2 meter fra bakken), er det ingen rampe foran, og varer må heises på plattformen med utstyr som kraner. For eksempel, når du transporterer en 30-tonns laster, kreves en kran for å løfte utstyret på flatbed og fikse det. Driftseffektiviteten er relativt lav, og det er krav til nettstedet. Bærekapasiteten er mest mellom 30 - 80 tonn, noe som gjør den mer egnet for små og mellomstore varer. Applikasjonsscenariene og kostnadsstrukturene til de to er også ganske forskjellige. RGN er designet spesielt for super-stor utstyr som ikke kan demonteres og trenger å bevege seg av seg selv, for eksempel skjoldmaskiner og vindturbintårn. Det kan fullføre lasting og lossing i naturen uten å løfte forhold. Selv om kjøpskostnaden for kjøretøy er 1.5 - 2 ganger den for den lave ramme flatbed traileren, og vedlikeholdskostnadene for det hydrauliske systemet er høye, kan det spare høye løftekostnader. Den lave ramme flatbed traileren er preget av en fast grunnhalsdesign og en universell lastplattform. Det er egnet for transport av konvensjonelle varer som stålspoler og små og mellomstore konstruksjonsmaskiner. Kjøretøyets kjøps- og vedlikeholdskostnader er lave, men det er avhengig av eksternt løfteutstyr, og effektiviteten påvirkes i hyppige belastnings- og lossescenarier.
